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contabilizado<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0015"><span class="elsevierStyleSup">3</span></a>&#46; Por defini&#231;&#227;o&#44; acidente &#233; resultado indesejado de uma combina&#231;&#227;o de causas inseguras&#44; intencionais ou n&#227;o&#44; que se traduzem em situa&#231;&#227;o de emerg&#234;ncia e resultam em preju&#237;zos materiais&#44; humanos&#44; financeiros&#44; psicol&#243;gicos ou sociais<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0020"><span class="elsevierStyleSup">4</span></a>&#46; Em rela&#231;&#227;o aos AT&#44; os motoristas profissionais&#44; especialmente os de &#243;nibus&#44; est&#227;o comummente envolvidos nos AT&#46; J&#225; se sabe que a maior parte destas ocorr&#234;ncias est&#225; relacionada com falhas nas tomadas de decis&#227;o e no processamento das informa&#231;&#245;es&#44; o que exp&#245;e a import&#226;ncia do fator humano neste contexto e tamb&#233;m a desaten&#231;&#227;o dos motoristas<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0025"><span class="elsevierStyleSup">5</span></a>&#46; O presente estudo prop&#244;s medir a sonol&#234;ncia em motoristas de transportes coletivos urbanos em 2 capitais brasileiras&#44; quantificar seus n&#237;veis de aten&#231;&#227;o e seus resultados nos testes de aten&#231;&#227;o&#44; bem como correlacionar as vari&#225;veis estudadas&#46;</p></span><span id="sec0010" class="elsevierStyleSection elsevierViewall"><span class="elsevierStyleSectionTitle" id="sect0030">M&#233;todos</span><p id="par0010" class="elsevierStylePara elsevierViewall">Trata-se de um estudo observacional&#44; descritivo&#44; do tipo transversal&#44; envolvendo motoristas profissionais de &#243;nibus coletivos das cidades de Bras&#237;lia e Florian&#243;polis&#44; capitais do Distrito Federal e de Santa Catarina respetivamente&#44; conduzido entre Agosto e Outubro de 2008&#46; Com base na resolu&#231;&#227;o do Conselho Nacional de Sa&#250;de do Minist&#233;rio da Sa&#250;de &#40;CNS&#47;MS&#41; n&#46;<span class="elsevierStyleSup">o</span> 196&#47;96&#44; que regulamenta a material&#44; a coordena&#231;&#227;o do Comit&#233; de &#201;tica em Pesquisa da Faculdade de Medicina da Universidade de Bras&#237;lia aprovou <span class="elsevierStyleItalic">ad referendum</span> o projeto de pesquisa desenvolvido por este estudo quanto aos seus aspetos &#233;ticos&#46; As empresas de transportes urbanos foram convidadas a liberar alguns de seus motoristas para participarem de uma palestra cujo tema era &#171;Sonol&#234;ncia Excessiva e Acidentes de Tr&#226;nsito&#187;&#44; sendo neste momento aplicado 4 instrumentos de avalia&#231;&#227;o&#46; As duas capitais t&#234;m o mesmo n&#250;mero de empresas de transportes coletivos e aproximadamente o mesmo n&#250;mero de motoristas&#46; A escolha de Bras&#237;lia foi por conveni&#234;ncia do autor&#44; e a de Florian&#243;polis&#44; por apresentar caracter&#237;sticas pr&#243;ximas das encontradas na capital federal&#46; Foram considerados crit&#233;rios de inclus&#227;o o facto de ser motorista regular de transportes coletivos urbanos&#44; estar dispon&#237;vel para participa&#231;&#227;o da palestra e para avalia&#231;&#227;o por meio dos instrumentos e&#44; ainda&#44; aceitar&#44; mediante consentimento escrito&#44; participar neste protocolo de pesquisa&#46; Foram exclu&#237;dos motoristas ocasionais&#44; bem como aqueles que n&#227;o eram registados formalmente como empregados regulares das empresas&#46;</p><p id="par0015" class="elsevierStylePara elsevierViewall">Seguindo a referida palestra&#44; os motoristas foram avaliados em 4 etapas&#58; identifica&#231;&#227;o dos participantes&#44; sendo mensurados vari&#225;veis antropom&#233;tricas &#40;peso&#44; altura&#44; &#237;ndice de massa corporal &#91;IMC&#93; e circunfer&#234;ncia do pesco&#231;o &#91;CP&#93;&#41;&#59; aplica&#231;&#227;o do Question&#225;rio de Sono que consistia no levantamento sobre hist&#243;rico de ressonar&#44; ou sensa&#231;&#227;o de asfixia&#44; ou sufocamento e&#47;ou apneia&#44; bem como h&#225;bitos de vida que pudessem afetar no sono &#40;alcoolismo&#44; tabagismo&#44; uso de estimulantes como&#58; ch&#225;s&#44; caf&#233;&#44; refrigerantes derivados de cola&#44; chocolate e estimulantes farmacol&#243;gicos&#41;&#59; presen&#231;a de comorbidades como hipertens&#227;o arterial sist&#233;mica &#40;HAS&#41;&#44; cardiopatias&#44; infarto agudo do mioc&#225;rdio&#44; acidente vascular encef&#225;lico&#44; diabetes&#44; doen&#231;a pulmonar obstrutiva cr&#243;nica &#40;DPOC&#41;&#44; asma br&#244;nquica&#44; rinite al&#233;rgica&#44; fibromialgia&#44; epilepsia&#44; depress&#227;o&#44; ansiedade e dist&#250;rbios do p&#226;nico e&#44; ainda uso de medicamentos que pudessem afetar ou influenciar o sono<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0030"><span class="elsevierStyleSup">6</span></a>&#46; Al&#233;m deste question&#225;rio&#44; foram ainda aplicados a Escala de Sonol&#234;ncia de Epworth &#40;ESE&#41; e os testes de aten&#231;&#227;o difusa &#40;TADIM&#41; e concentrada &#40;TACOM-A&#41;&#46; Com a finalidade de analisar poss&#237;veis diferen&#231;as entre os motoristas quanto &#224; gravidade dos preditores cl&#237;nicos da s&#237;ndrome da apneia obstrutiva do sono &#40;SAOS&#41;&#44; o grau de sonol&#234;ncia excessiva diurna e os AT&#44; foram empregadas as vari&#225;veis a seguir&#44; cujos pontos de corte foram&#58; IMC<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>&#60;<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>30<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>e<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>&#8805;<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>30<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>kg&#47;m<span class="elsevierStyleSup">2</span>&#59; CP<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>&#60;<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>42<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>e<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>&#8805;<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>42<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>cm<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0035"><span class="elsevierStyleSup">7</span></a>&#59; ESE<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>&#60;<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>10<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>e<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>&#8805;<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>10 pontos&#59; ressonar intenso &#40;sim ou n&#227;o&#41;&#59; relatos de acidentes de tr&#226;nsito &#40;sim ou n&#227;o&#41;&#59; n&#237;vel de aten&#231;&#227;o difusa no TADIM &#40;zona inferior ou media inferior&#41;&#59; n&#237;vel de aten&#231;&#227;o concentrada no TACOM-A &#40;zona inferior ou media inferior&#41;&#46; No que diz respeito ao TADIM&#44; de acordo com a escolaridade dos motoristas&#44; foi estabelecida a categoria B&#44; isto &#233;&#44; de quinta a oitava s&#233;rie &#40;escolaridade&#41;&#46; A zona inferior refere-se ao intervalo de 15-27 pontos e a zona m&#233;dia inferior ao de 28-31 pontos&#59; quanto ao grau medido pelo TACOM-A&#44; segundo a escolaridade acima referida&#44; a zona inferior corresponde ao intervalo de 31-48 pontos e a zona m&#233;dia inferior ao de 52-61 pontos<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0040"><span class="elsevierStyleSup">8</span></a>&#46;</p><p id="par0020" class="elsevierStylePara elsevierViewall">A normalidade da distribui&#231;&#227;o normal dos dados foi verificada pelo teste de Kolmogorov-Smirnov e a compara&#231;&#227;o entre os motoristas entrevistados em Bras&#237;lia e Florian&#243;polis foi feita pelo teste n&#227;o param&#233;trico de Mann-Whitney&#46; Para correlacionar as vari&#225;veis antropom&#233;tricas com a ESE e com os testes TADIM e TACOM-A&#44; utilizou-se o teste n&#227;o param&#233;trico de Spearman&#46; Todos os c&#225;lculos foram realizados com o <span class="elsevierStyleItalic">software</span> estat&#237;stico SPSS vers&#227;o 13&#46;2 &#40;Chicago&#44; Illinois&#44; Estados Unidos de Am&#233;rica&#41; e o n&#237;vel de signific&#226;ncia estabelecido foi de 0&#44;05 &#40;5&#37;&#41;&#46;</p></span><span id="sec0015" class="elsevierStyleSection elsevierViewall"><span class="elsevierStyleSectionTitle" id="sect0035">Resultados</span><p id="par0025" class="elsevierStylePara elsevierViewall">Sete companhias foram convidadas em cada cidade&#46; Foram avaliados 404 motoristas de transportes coletivos urbanos&#44; dos quais 300 eram de Bras&#237;lia&#44; todos homens&#46; Os indiv&#237;duos apresentaram-se em sobrepeso&#44; sonolentos e levemente desatentos para aten&#231;&#227;o difusa&#44; de acordo com os pontos de corte estabelecidos&#44; como descrito na <a class="elsevierStyleCrossRef" href="#tbl0005">tabela 1</a>&#46;</p><elsevierMultimedia ident="tbl0005"></elsevierMultimedia><p id="par0030" class="elsevierStylePara elsevierViewall">A compara&#231;&#227;o dos motoristas entre as 2 cidades avaliadas mostrou que os motoristas de Florian&#243;polis apresentaram&#44; de modo significativo&#44; maior circunfer&#234;ncia do pesco&#231;o&#44; menores n&#237;veis de sonol&#234;ncia e melhor performance na aten&#231;&#227;o concentrada&#44; de acordo com <a class="elsevierStyleCrossRef" href="#tbl0010">tabela 2</a>&#46;</p><elsevierMultimedia ident="tbl0010"></elsevierMultimedia><p id="par0035" class="elsevierStylePara elsevierViewall">A an&#225;lise de correla&#231;&#227;o de toda amostra mostrou correla&#231;&#245;es significativas entre IMC e CP &#40;r<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>&#61;<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>0&#44;71 e p<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>&#60;<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>0&#44;001&#41;&#44; entre TADIM e TACOM-A &#40;r<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>&#61;<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>0&#44;44 e p<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>&#60;<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>0&#44;001&#41;&#44; entre TADIM e idade &#40;r<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>&#61;<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>-&#160;0&#44;36 e p<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>&#60;<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>0&#44;001&#41;&#44; entre TACOM-A e idade &#40;r<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>&#61;<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>-&#160;0&#44;39 e p<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>&#60;<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>0&#44;001&#41;&#44; entre IMC e ESE &#40;r<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>&#61;<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>0&#44;15 e p<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>&#61;<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>0&#44;003&#41; e entre IMC e idade &#40;r<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>&#61;<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>0&#44;10 e p<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>&#61;<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>0&#44;04&#41;&#44; conforme ilustrado na <a class="elsevierStyleCrossRef" href="#tbl0015">tabela 3</a>&#46;</p><elsevierMultimedia ident="tbl0015"></elsevierMultimedia></span><span id="sec0020" class="elsevierStyleSection elsevierViewall"><span class="elsevierStyleSectionTitle" id="sect0040">Discuss&#227;o</span><p id="par0040" class="elsevierStylePara elsevierViewall">O crescimento econ&#243;mico trouxe consigo aumento no n&#250;mero de empregos&#44; mas tamb&#233;m muitos trabalhadores passaram a ter jornadas noturnas&#44; com repercuss&#245;es negativas na sa&#250;de individual e coletiva&#46; Os trabalhadores&#44; sem escala fixa&#44; s&#227;o submetidos a muitas mudan&#231;as e at&#233; mesmo a invers&#227;o do ciclo sono-vig&#237;lia normal<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0045"><span class="elsevierStyleSup">9</span></a>&#46; Estas altera&#231;&#245;es trazem muitos efeitos adversos&#44; tais como h&#225;bitos alimentares n&#227;o saud&#225;veis&#44; sonol&#234;ncia diurna excessiva&#44; redu&#231;&#227;o dos reflexos e da aten&#231;&#227;o<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0050"><span class="elsevierStyleSup">10</span></a>&#46; A mudan&#231;a nos h&#225;bitos alimentares decorre do facto de se estar acordado e a exercer fun&#231;&#245;es de trabalho num per&#237;odo que anteriormente era reservado ao repouso e ao sono&#46; &#201; consensual&#44; h&#225; d&#233;cadas&#44; que a periodicidade das refei&#231;&#245;es pode afetar o peso corporal&#44; j&#225; que a efici&#234;ncia metab&#243;lica do alimento difere de acordo com o hor&#225;rio em que este &#233; ingerido<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0055"><span class="elsevierStyleSup">11</span></a>&#46; Dessa forma&#44; &#233; esperado que tal comportamento leve a uma maior ingesta de calorias<a class="elsevierStyleCrossRefs" href="#bib0060"><span class="elsevierStyleSup">12&#44;13</span></a>&#44; acarretando em ganho de peso corporal<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0070"><span class="elsevierStyleSup">14</span></a>&#46;</p><p id="par0045" class="elsevierStylePara elsevierViewall">O motorista profissional est&#225; exposto a v&#225;rios riscos na sua jornada&#44; o que o torna mais vulner&#225;veis aos acidentes de trabalho<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0075"><span class="elsevierStyleSup">15</span></a>&#46; Alguns estudos t&#234;m demonstrado o efeito da sonol&#234;ncia excessiva diurna relacionado com preju&#237;zo na aten&#231;&#227;o&#44; na mem&#243;ria&#44; no tempo de rea&#231;&#227;o&#44; na resolu&#231;&#227;o de problemas<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0080"><span class="elsevierStyleSup">16</span></a> e na cogni&#231;&#227;o&#44; o que aumenta o risco de acidentes<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0025"><span class="elsevierStyleSup">5</span></a>&#46; A obten&#231;&#227;o da Carteira Nacional de Habilita&#231;&#227;o &#40;CNH&#41; exige a realiza&#231;&#227;o de avalia&#231;&#227;o psicol&#243;gica e&#44; como esperado&#44; e como &#233; de conhecimento&#44; a aten&#231;&#227;o &#233; um dos fatores cognitivos mais relevantes no comportamento de dirigir<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0085"><span class="elsevierStyleSup">17</span></a>&#46; Por outro lado&#44; j&#225; se sabe que a priva&#231;&#227;o de sono &#233; respons&#225;vel por aproximadamente 15 a 20&#37; de todos os acidentes com ve&#237;culos em todo mundo e &#233; a maior causa identific&#225;vel de acidentes em meios de transporte<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0090"><span class="elsevierStyleSup">18</span></a>&#46; De forma semelhante&#44; j&#225; se sabe tamb&#233;m que o sono de motoristas de &#243;nibus &#233; curto e fragmentado&#44; e quando ocorre durante o dia&#44; h&#225; grande d&#233;bito de sono e fadiga&#46; Assim&#44; os motoristas n&#227;o t&#234;m sono restaurador&#44; mesmo ap&#243;s 7&#160;horas de sono<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0095"><span class="elsevierStyleSup">19</span></a>&#46; De facto&#44; h&#225; relatos que mostram que a maior parte dos AT est&#225; relacionada com falhas na tomada de decis&#227;o e processamento de informa&#231;&#245;es<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0100"><span class="elsevierStyleSup">20</span></a>&#44; sendo que a sonol&#234;ncia excessiva pode desempenhar um papel importante neste aspeto&#46;</p><p id="par0050" class="elsevierStylePara elsevierViewall">O trabalho dos motoristas de &#243;nibus profissionais no Brasil &#233; caracterizado pela rotina&#44; por ter inadequadas condi&#231;&#245;es de trabalho&#44; com jornadas longas&#44; noites mal dormidas&#44; por levarem a h&#225;bitos alimentares inapropriados e pela viol&#234;ncia urbana<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0105"><span class="elsevierStyleSup">21</span></a>&#46; Conduzir com atraso pode ser visto como um gerador de <span class="elsevierStyleItalic">stress</span> e tamb&#233;m por ser respons&#225;vel pela maior dispers&#227;o na aten&#231;&#227;o do condutor quanto &#224;s situa&#231;&#245;es ocorridas no ambiente circundante e no tr&#226;nsito&#44; o que pode levar a comportamentos indesej&#225;veis e &#224; diminui&#231;&#227;o das suas condi&#231;&#245;es de rea&#231;&#227;o &#224;s demandas espec&#237;ficas da condu&#231;&#227;o do ve&#237;culo<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0010"><span class="elsevierStyleSup">2</span></a>&#46; Num estudo com motoristas de &#243;nibus de Bras&#237;lia foi observado que a preocupa&#231;&#227;o em cumprir hor&#225;rios pode gerar comportamentos inadequados no tr&#226;nsito&#44; como&#58; parar fora do ponto&#44; frear bruscamente&#44; dirigir acima da velocidade permitida&#44; fatores que podem afetar na <span class="elsevierStyleItalic">performance</span> dos motoristas<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0110"><span class="elsevierStyleSup">22</span></a>&#46;</p><p id="par0055" class="elsevierStylePara elsevierViewall">H&#225; refer&#234;ncia na literatura que lista as 100 cidades brasileiras com as maiores taxas de mortalidade em AT&#44; baseados na quantidade de mortes entre os anos de 2005 a 2007&#46; A compara&#231;&#227;o entre os estados mostra que Santa Catarina<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0115"><span class="elsevierStyleSup">23</span></a> tem a maior taxa m&#233;dia de mortes por 100&#160;000 habitantes &#40;33&#44;1&#41;&#46; Por outro lado&#44; o Distrito Federal&#44; no mesmo per&#237;odo&#44; apresentou taxa m&#233;dia de 21&#44;6 mortes por 100&#160;000 habitantes<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0120"><span class="elsevierStyleSup">24</span></a>&#46;</p><p id="par0060" class="elsevierStylePara elsevierViewall">A amostra aqui estudada caracterizou-se por se apresentar com sobrepeso&#44; sonolenta e levemente desatenta para aten&#231;&#227;o difusa&#44; apesar de jovem&#44; de acordo com os pontos de corte estabelecidos&#46; &#201; importante ressaltar que&#44; embora o n&#250;mero de participantes fosse significativo nas 2 capitais&#44; n&#227;o foram homog&#233;neos&#44; sendo que apenas uma empresa aceitou participar do estudo em Florian&#243;polis&#44; e 4 em Bras&#237;lia&#46; Assim&#44; 68&#37; dos motoristas avaliados em Bras&#237;lia e 41&#37; dos motoristas avaliados em Florian&#243;polis apresentaram sonol&#234;ncia diurna excessiva&#46; Toda a amostra apresentou correla&#231;&#227;o positiva entre idade e IMC&#44; e entre ESE e IMC&#44; em conformidade com outros dados da literatura<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0125"><span class="elsevierStyleSup">25</span></a>&#46; Este achado pode ter ocorrido devido ao facto de a amostra se apresentar apenas com sobrepeso&#44; e tamb&#233;m pelo facto de a popula&#231;&#227;o estudada ser jovem&#46; Curiosamente&#44; a compara&#231;&#227;o da CP entre as 2 capitais mostrou que os motoristas de Florian&#243;polis tinham maior CP&#44; destacando que em nenhuma das capitais a m&#233;dia encontrada foi considerada alta o suficiente para ser considerada fator de risco&#44; de acordo com ponto de corte estabelecido&#46; Talvez o facto de a CP apresentar comportamento oposto ao esperado possa ser atribu&#237;do ao menor n&#250;mero de participantes em Florian&#243;polis&#46;</p><p id="par0065" class="elsevierStylePara elsevierViewall">Sendo uma popula&#231;&#227;o jovem&#44; a idade teve correla&#231;&#227;o negativa com os testes de aten&#231;&#227;o concentrada e difusa&#46; No teste TACOM-A&#44; os motoristas das 2 capitais apresentaram <span class="elsevierStyleItalic">performance</span> satisfat&#243;ria&#44; por&#233;m&#44; em Florian&#243;polis os motoristas apresentaram significativamente maiores n&#237;veis de aten&#231;&#227;o&#44; comparados aos motoristas de Bras&#237;lia&#46; Embora n&#227;o tenhamos feito nenhum estudo para identificar poss&#237;vel associa&#231;&#227;o entre as vari&#225;veis&#44; pudemos notar que&#44; em Florian&#243;polis&#44; os motoristas eram significativamente menos sonolentos do que os motoristas de Bras&#237;lia&#46; As diferen&#231;as entre as 2 capitais no TACOM-A e na ESE podem ser relacionadas com as diferentes jornadas de trabalho nas 2 cidades&#46; Os motoristas de Bras&#237;lia s&#227;o submetidos a jornadas de 6&#160;h e a escala &#233; feita de tal modo que o motorista trabalha em 2 turnos no mesmo dia&#44; intercalados por per&#237;odos de 6&#160;h de repouso&#44; com 4 folgas mensais durante a semana e uma folga mensal a um domingo&#46; Esta escala de trabalho fragmentada leva o motorista de Bras&#237;lia a descansar no pr&#243;prio &#243;nibus&#44; j&#225; que n&#227;o h&#225; &#225;rea de repouso nas garagens das empresas&#46; Por outro lado&#44; em Florian&#243;polis&#44; a jornada di&#225;ria &#233; de aproximadamente 7&#160;h e 40&#160;min e h&#225; uma hora para o descanso&#46; Na jornada observada em Florian&#243;polis&#44; &#233; poss&#237;vel fazer at&#233; 2&#160;h extra&#44; sendo que h&#225; uma folga semanal&#44; sendo importante destacar que a escala muda a cada 6 meses&#46; A composi&#231;&#227;o de uma escala fixa num turno&#44; embora permeada por eventuais mudan&#231;as nas jornadas&#44; pode ser um fator que minimiza a presen&#231;a de sonol&#234;ncia nos motoristas de Florian&#243;polis&#46; Parece-nos que o cumprimento da carga hor&#225;ria de modo corrido pode possibilitar melhor aproveitamento do tempo livre e descanso mais efetivo&#46; Somam-se a isto o facto de Bras&#237;lia possuir maiores e mais frequentes engarrafamentos nos hor&#225;rios de pico&#44; o que tamb&#233;m pode influenciar na sonol&#234;ncia excessiva apresentada por estes motoristas&#46; Por sua vez&#44; Florian&#243;polis tem tr&#225;fico que oscila de acordo com a &#233;poca do ano&#44; com aumento significativo durante as f&#233;rias de ver&#227;o&#46; Como a maior parte do estudo foi conduzido na primavera&#44; a ocorr&#234;ncia de engarrafamentos foi muito menor&#46; Por fim&#44; ressaltamos que com o conhecimento b&#225;sico sobre sono e as suas perturba&#231;&#245;es&#44; as empresas de transportes urbanos poderiam adotar medidas simples e de baixo custo que melhorariam a qualidade de vida de seus motoristas&#44; levando a condu&#231;&#227;o segura e ainda a melhor qualidade dos servi&#231;os oferecidos<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0130"><span class="elsevierStyleSup">26</span></a>&#44; com poss&#237;veis impactos tamb&#233;m na sa&#250;de p&#250;blica&#46;</p></span><span id="sec0025" class="elsevierStyleSection elsevierViewall"><span class="elsevierStyleSectionTitle" id="sect0045">Responsabilidades &#233;ticas</span><span id="sec0030" class="elsevierStyleSection elsevierViewall"><span class="elsevierStyleSectionTitle" id="sect0050">Prote&#231;&#227;o de pessoas e animais</span><p id="par0070" class="elsevierStylePara elsevierViewall">Os autores declaram que para esta investiga&#231;&#227;o n&#227;o se realizaram experi&#234;ncias em seres humanos e&#47;ou animais&#46;</p></span><span id="sec0035" class="elsevierStyleSection elsevierViewall"><span class="elsevierStyleSectionTitle" id="sect0055">Confidencialidade dos dados</span><p id="par0075" class="elsevierStylePara elsevierViewall">Os autores declaram ter seguido os protocolos de seu centro de trabalho acerca da publica&#231;&#227;o dos dados de pacientes e que todos os pacientes inclu&#237;dos no estudo receberam informa&#231;&#245;es suficientes e deram o seu consentimento informado por escrito para participar nesse estudo&#46;</p></span><span id="sec0040" class="elsevierStyleSection elsevierViewall"><span class="elsevierStyleSectionTitle" id="sect0060">Direito &#224; privacidade e consentimento escrito</span><p id="par0080" class="elsevierStylePara elsevierViewall">Os autores declaram ter recebido consentimento escrito dos pacientes e&#47;ou sujeitos mencionados no artigo&#46; O autor para correspond&#234;ncia deve estar na posse deste documento&#46;</p></span></span><span id="sec0045" class="elsevierStyleSection elsevierViewall"><span class="elsevierStyleSectionTitle" id="sect0065">Conflito de interesses</span><p id="par0085" class="elsevierStylePara elsevierViewall">Os autores declaram n&#227;o haver conflito de interesses&#46;</p></span></span>"
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                  \t\t\t\t</th><th class="td" title="table-head  " align="left" valign="top" scope="col" style="border-bottom: 2px solid black">M&#233;dia<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>&#177;<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>desvio&#160;padr&#227;o&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
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                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">38&#44;2<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>&#177;<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>7&#44;8&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
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                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">1&#44;72<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>&#177;<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>0&#44;64&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
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                  \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">CP &#40;cm&#41;&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">39&#44;1<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>&#177;<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>3&#44;2&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
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                  \t\t\t\t" class=""><thead title="thead"><tr title="table-row"><th class="td" title="table-head  " align="left" valign="top" scope="col" style="border-bottom: 2px solid black">Vari&#225;veis&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</th><th class="td" title="table-head  " align="left" valign="top" scope="col" style="border-bottom: 2px solid black">Bras&#237;lia &#40;n<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>&#61;<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>300&#41;&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</th><th class="td" title="table-head  " align="left" valign="top" scope="col" style="border-bottom: 2px solid black">Florian&#243;polis &#40;n<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>&#61;<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>104&#41;&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</th><th class="td" title="table-head  " align="left" valign="top" scope="col" style="border-bottom: 2px solid black">p&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</th></tr></thead><tbody title="tbody"><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Idade &#40;anos&#41;&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">38&#44;4<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>&#43;<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>7&#44;5&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">37&#44;3<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>&#43;<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>8&#44;6&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">0&#44;20&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Peso &#40;kg&#41;&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">76&#44;7<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>&#43;<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>13&#44;0&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">79&#44;2<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>&#43;<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>14&#44;6&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">0&#44;17&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Altura &#40;m&#41;&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">1&#44;71<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>&#43;<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>6&#44;1&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">1&#44;72<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>&#43;<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>6&#44;9&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">0&#44;27&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">IMC &#40;peso&#47;altura<span class="elsevierStyleSup">2</span>&#41;&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">26&#44;0<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>&#43;<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>4&#44;0&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">26&#44;4<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>&#43;<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>4&#44;0&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">0&#44;43&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">CP &#40;cm&#41;&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">38&#44;9<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>&#43;<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>3&#44;2&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">39&#44;9<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>&#43;<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>3&#44;0&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">0&#44;02&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">ESE &#40;pontos&#41;&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">11&#44;7<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>&#43;<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>4&#44;5&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">8&#44;6<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>&#43;<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>4&#44;0&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">&#60;&#160;0&#44;0001&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">TADIM &#40;pontos&#41;&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">31&#44;2<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>&#43;<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>10&#44;1&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">30&#44;7<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>&#43;<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>12&#44;0&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">0&#44;5&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">TACOM-A &#40;pontos&#41;&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">81&#44;2<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>&#43;<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>31&#44;7&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">97&#44;7<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>&#43;<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>29&#44;5&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">&#60;&#160;0&#44;0001&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr></tbody></table>
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                  \t\t\t\t" class=""><thead title="thead"><tr title="table-row"><th class="td" title="table-head  " align="left" valign="top" scope="col" style="border-bottom: 2px solid black">Vari&#225;veis&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</th><th class="td" title="table-head  " align="left" valign="top" scope="col" style="border-bottom: 2px solid black">Correla&#231;&#227;o &#40;r&#41;&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</th><th class="td" title="table-head  " align="left" valign="top" scope="col" style="border-bottom: 2px solid black">p&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</th></tr></thead><tbody title="tbody"><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">IMC x Peso&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">0&#44;86&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">&#60;&#160;0&#44;0001&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Peso x CP&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">0&#44;71&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">&#60;&#160;0&#44;0001&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">IMC x CP&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">0&#44;71&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">&#60;&#160;0&#44;0001&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">TADIM x TACOM-A&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">0&#44;44&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">&#60;&#160;0&#44;0001&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">TACOM-A x Idade&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">&#8722;&#160;0&#44;39&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">&#60;&#160;0&#44;0001&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">TADIM x Idade&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">&#8722;&#160;0&#44;36&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">&#60;&#160;0&#44;0001&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">ESE x IMC&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">0&#44;15&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">0&#44;003&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">IMC x Idade&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">0&#44;10&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">0&#44;04&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Idade x ESE&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">0&#44;04&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">0&#44;46&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">TADIM x ESE&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">0&#44;07&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">0&#44;18&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">TACOM-A x ESE&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">&#8722;&#160;0&#44;04&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">0&#44;44&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
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Artigo original
Sonolência diurna e atenção em motoristas de ónibus urbanos de 2 capitais do Brasil
Daytime sleepiness and attention in city bus drivers of two capitals of Brazil
D. Brasil Santosa,
Corresponding author
dante@unb.br
dantebsantos@gmail.com

Autor para correspondência.
, L. Gonçalves Bittencourtb, C.A. de Assis Viegasb,, E. Gaiob,
a Centro de Fisioterapia e Reabilitação, Hospital Universitário de Brasília, Universidade de Brasília, Brasília-Distrito Federal, Brasil
b Unidade de Pneumologia, Hospital Universitário de Brasília, Universidade de Brasília, Brasília-Distrito Federal, Brasil
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contabilizado<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0015"><span class="elsevierStyleSup">3</span></a>&#46; Por defini&#231;&#227;o&#44; acidente &#233; resultado indesejado de uma combina&#231;&#227;o de causas inseguras&#44; intencionais ou n&#227;o&#44; que se traduzem em situa&#231;&#227;o de emerg&#234;ncia e resultam em preju&#237;zos materiais&#44; humanos&#44; financeiros&#44; psicol&#243;gicos ou sociais<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0020"><span class="elsevierStyleSup">4</span></a>&#46; Em rela&#231;&#227;o aos AT&#44; os motoristas profissionais&#44; especialmente os de &#243;nibus&#44; est&#227;o comummente envolvidos nos AT&#46; J&#225; se sabe que a maior parte destas ocorr&#234;ncias est&#225; relacionada com falhas nas tomadas de decis&#227;o e no processamento das informa&#231;&#245;es&#44; o que exp&#245;e a import&#226;ncia do fator humano neste contexto e tamb&#233;m a desaten&#231;&#227;o dos motoristas<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0025"><span class="elsevierStyleSup">5</span></a>&#46; O presente estudo prop&#244;s medir a sonol&#234;ncia em motoristas de transportes coletivos urbanos em 2 capitais brasileiras&#44; quantificar seus n&#237;veis de aten&#231;&#227;o e seus resultados nos testes de aten&#231;&#227;o&#44; bem como correlacionar as vari&#225;veis estudadas&#46;</p></span><span id="sec0010" class="elsevierStyleSection elsevierViewall"><span class="elsevierStyleSectionTitle" id="sect0030">M&#233;todos</span><p id="par0010" class="elsevierStylePara elsevierViewall">Trata-se de um estudo observacional&#44; descritivo&#44; do tipo transversal&#44; envolvendo motoristas profissionais de &#243;nibus coletivos das cidades de Bras&#237;lia e Florian&#243;polis&#44; capitais do Distrito Federal e de Santa Catarina respetivamente&#44; conduzido entre Agosto e Outubro de 2008&#46; Com base na resolu&#231;&#227;o do Conselho Nacional de Sa&#250;de do Minist&#233;rio da Sa&#250;de &#40;CNS&#47;MS&#41; n&#46;<span class="elsevierStyleSup">o</span> 196&#47;96&#44; que regulamenta a material&#44; a coordena&#231;&#227;o do Comit&#233; de &#201;tica em Pesquisa da Faculdade de Medicina da Universidade de Bras&#237;lia aprovou <span class="elsevierStyleItalic">ad referendum</span> o projeto de pesquisa desenvolvido por este estudo quanto aos seus aspetos &#233;ticos&#46; As empresas de transportes urbanos foram convidadas a liberar alguns de seus motoristas para participarem de uma palestra cujo tema era &#171;Sonol&#234;ncia Excessiva e Acidentes de Tr&#226;nsito&#187;&#44; sendo neste momento aplicado 4 instrumentos de avalia&#231;&#227;o&#46; As duas capitais t&#234;m o mesmo n&#250;mero de empresas de transportes coletivos e aproximadamente o mesmo n&#250;mero de motoristas&#46; A escolha de Bras&#237;lia foi por conveni&#234;ncia do autor&#44; e a de Florian&#243;polis&#44; por apresentar caracter&#237;sticas pr&#243;ximas das encontradas na capital federal&#46; Foram considerados crit&#233;rios de inclus&#227;o o facto de ser motorista regular de transportes coletivos urbanos&#44; estar dispon&#237;vel para participa&#231;&#227;o da palestra e para avalia&#231;&#227;o por meio dos instrumentos e&#44; ainda&#44; aceitar&#44; mediante consentimento escrito&#44; participar neste protocolo de pesquisa&#46; Foram exclu&#237;dos motoristas ocasionais&#44; bem como aqueles que n&#227;o eram registados formalmente como empregados regulares das empresas&#46;</p><p id="par0015" class="elsevierStylePara elsevierViewall">Seguindo a referida palestra&#44; os motoristas foram avaliados em 4 etapas&#58; identifica&#231;&#227;o dos participantes&#44; sendo mensurados vari&#225;veis antropom&#233;tricas &#40;peso&#44; altura&#44; &#237;ndice de massa corporal &#91;IMC&#93; e circunfer&#234;ncia do pesco&#231;o &#91;CP&#93;&#41;&#59; aplica&#231;&#227;o do Question&#225;rio de Sono que consistia no levantamento sobre hist&#243;rico de ressonar&#44; ou sensa&#231;&#227;o de asfixia&#44; ou sufocamento e&#47;ou apneia&#44; bem como h&#225;bitos de vida que pudessem afetar no sono &#40;alcoolismo&#44; tabagismo&#44; uso de estimulantes como&#58; ch&#225;s&#44; caf&#233;&#44; refrigerantes derivados de cola&#44; chocolate e estimulantes farmacol&#243;gicos&#41;&#59; presen&#231;a de comorbidades como hipertens&#227;o arterial sist&#233;mica &#40;HAS&#41;&#44; cardiopatias&#44; infarto agudo do mioc&#225;rdio&#44; acidente vascular encef&#225;lico&#44; diabetes&#44; doen&#231;a pulmonar obstrutiva cr&#243;nica &#40;DPOC&#41;&#44; asma br&#244;nquica&#44; rinite al&#233;rgica&#44; fibromialgia&#44; epilepsia&#44; depress&#227;o&#44; ansiedade e dist&#250;rbios do p&#226;nico e&#44; ainda uso de medicamentos que pudessem afetar ou influenciar o sono<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0030"><span class="elsevierStyleSup">6</span></a>&#46; Al&#233;m deste question&#225;rio&#44; foram ainda aplicados a Escala de Sonol&#234;ncia de Epworth &#40;ESE&#41; e os testes de aten&#231;&#227;o difusa &#40;TADIM&#41; e concentrada &#40;TACOM-A&#41;&#46; Com a finalidade de analisar poss&#237;veis diferen&#231;as entre os motoristas quanto &#224; gravidade dos preditores cl&#237;nicos da s&#237;ndrome da apneia obstrutiva do sono &#40;SAOS&#41;&#44; o grau de sonol&#234;ncia excessiva diurna e os AT&#44; foram empregadas as vari&#225;veis a seguir&#44; cujos pontos de corte foram&#58; IMC<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>&#60;<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>30<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>e<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>&#8805;<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>30<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>kg&#47;m<span class="elsevierStyleSup">2</span>&#59; CP<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>&#60;<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>42<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>e<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>&#8805;<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>42<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>cm<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0035"><span class="elsevierStyleSup">7</span></a>&#59; ESE<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>&#60;<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>10<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>e<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>&#8805;<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>10 pontos&#59; ressonar intenso &#40;sim ou n&#227;o&#41;&#59; relatos de acidentes de tr&#226;nsito &#40;sim ou n&#227;o&#41;&#59; n&#237;vel de aten&#231;&#227;o difusa no TADIM &#40;zona inferior ou media inferior&#41;&#59; n&#237;vel de aten&#231;&#227;o concentrada no TACOM-A &#40;zona inferior ou media inferior&#41;&#46; No que diz respeito ao TADIM&#44; de acordo com a escolaridade dos motoristas&#44; foi estabelecida a categoria B&#44; isto &#233;&#44; de quinta a oitava s&#233;rie &#40;escolaridade&#41;&#46; A zona inferior refere-se ao intervalo de 15-27 pontos e a zona m&#233;dia inferior ao de 28-31 pontos&#59; quanto ao grau medido pelo TACOM-A&#44; segundo a escolaridade acima referida&#44; a zona inferior corresponde ao intervalo de 31-48 pontos e a zona m&#233;dia inferior ao de 52-61 pontos<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0040"><span class="elsevierStyleSup">8</span></a>&#46;</p><p id="par0020" class="elsevierStylePara elsevierViewall">A normalidade da distribui&#231;&#227;o normal dos dados foi verificada pelo teste de Kolmogorov-Smirnov e a compara&#231;&#227;o entre os motoristas entrevistados em Bras&#237;lia e Florian&#243;polis foi feita pelo teste n&#227;o param&#233;trico de Mann-Whitney&#46; Para correlacionar as vari&#225;veis antropom&#233;tricas com a ESE e com os testes TADIM e TACOM-A&#44; utilizou-se o teste n&#227;o param&#233;trico de Spearman&#46; Todos os c&#225;lculos foram realizados com o <span class="elsevierStyleItalic">software</span> estat&#237;stico SPSS vers&#227;o 13&#46;2 &#40;Chicago&#44; Illinois&#44; Estados Unidos de Am&#233;rica&#41; e o n&#237;vel de signific&#226;ncia estabelecido foi de 0&#44;05 &#40;5&#37;&#41;&#46;</p></span><span id="sec0015" class="elsevierStyleSection elsevierViewall"><span class="elsevierStyleSectionTitle" id="sect0035">Resultados</span><p id="par0025" class="elsevierStylePara elsevierViewall">Sete companhias foram convidadas em cada cidade&#46; Foram avaliados 404 motoristas de transportes coletivos urbanos&#44; dos quais 300 eram de Bras&#237;lia&#44; todos homens&#46; Os indiv&#237;duos apresentaram-se em sobrepeso&#44; sonolentos e levemente desatentos para aten&#231;&#227;o difusa&#44; de acordo com os pontos de corte estabelecidos&#44; como descrito na <a class="elsevierStyleCrossRef" href="#tbl0005">tabela 1</a>&#46;</p><elsevierMultimedia ident="tbl0005"></elsevierMultimedia><p id="par0030" class="elsevierStylePara elsevierViewall">A compara&#231;&#227;o dos motoristas entre as 2 cidades avaliadas mostrou que os motoristas de Florian&#243;polis apresentaram&#44; de modo significativo&#44; maior circunfer&#234;ncia do pesco&#231;o&#44; menores n&#237;veis de sonol&#234;ncia e melhor performance na aten&#231;&#227;o concentrada&#44; de acordo com <a class="elsevierStyleCrossRef" href="#tbl0010">tabela 2</a>&#46;</p><elsevierMultimedia ident="tbl0010"></elsevierMultimedia><p id="par0035" class="elsevierStylePara elsevierViewall">A an&#225;lise de correla&#231;&#227;o de toda amostra mostrou correla&#231;&#245;es significativas entre IMC e CP &#40;r<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>&#61;<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>0&#44;71 e p<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>&#60;<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>0&#44;001&#41;&#44; entre TADIM e TACOM-A &#40;r<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>&#61;<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>0&#44;44 e p<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>&#60;<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>0&#44;001&#41;&#44; entre TADIM e idade &#40;r<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>&#61;<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>-&#160;0&#44;36 e p<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>&#60;<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>0&#44;001&#41;&#44; entre TACOM-A e idade &#40;r<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>&#61;<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>-&#160;0&#44;39 e p<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>&#60;<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>0&#44;001&#41;&#44; entre IMC e ESE &#40;r<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>&#61;<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>0&#44;15 e p<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>&#61;<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>0&#44;003&#41; e entre IMC e idade &#40;r<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>&#61;<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>0&#44;10 e p<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>&#61;<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>0&#44;04&#41;&#44; conforme ilustrado na <a class="elsevierStyleCrossRef" href="#tbl0015">tabela 3</a>&#46;</p><elsevierMultimedia ident="tbl0015"></elsevierMultimedia></span><span id="sec0020" class="elsevierStyleSection elsevierViewall"><span class="elsevierStyleSectionTitle" id="sect0040">Discuss&#227;o</span><p id="par0040" class="elsevierStylePara elsevierViewall">O crescimento econ&#243;mico trouxe consigo aumento no n&#250;mero de empregos&#44; mas tamb&#233;m muitos trabalhadores passaram a ter jornadas noturnas&#44; com repercuss&#245;es negativas na sa&#250;de individual e coletiva&#46; Os trabalhadores&#44; sem escala fixa&#44; s&#227;o submetidos a muitas mudan&#231;as e at&#233; mesmo a invers&#227;o do ciclo sono-vig&#237;lia normal<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0045"><span class="elsevierStyleSup">9</span></a>&#46; Estas altera&#231;&#245;es trazem muitos efeitos adversos&#44; tais como h&#225;bitos alimentares n&#227;o saud&#225;veis&#44; sonol&#234;ncia diurna excessiva&#44; redu&#231;&#227;o dos reflexos e da aten&#231;&#227;o<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0050"><span class="elsevierStyleSup">10</span></a>&#46; A mudan&#231;a nos h&#225;bitos alimentares decorre do facto de se estar acordado e a exercer fun&#231;&#245;es de trabalho num per&#237;odo que anteriormente era reservado ao repouso e ao sono&#46; &#201; consensual&#44; h&#225; d&#233;cadas&#44; que a periodicidade das refei&#231;&#245;es pode afetar o peso corporal&#44; j&#225; que a efici&#234;ncia metab&#243;lica do alimento difere de acordo com o hor&#225;rio em que este &#233; ingerido<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0055"><span class="elsevierStyleSup">11</span></a>&#46; Dessa forma&#44; &#233; esperado que tal comportamento leve a uma maior ingesta de calorias<a class="elsevierStyleCrossRefs" href="#bib0060"><span class="elsevierStyleSup">12&#44;13</span></a>&#44; acarretando em ganho de peso corporal<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0070"><span class="elsevierStyleSup">14</span></a>&#46;</p><p id="par0045" class="elsevierStylePara elsevierViewall">O motorista profissional est&#225; exposto a v&#225;rios riscos na sua jornada&#44; o que o torna mais vulner&#225;veis aos acidentes de trabalho<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0075"><span class="elsevierStyleSup">15</span></a>&#46; Alguns estudos t&#234;m demonstrado o efeito da sonol&#234;ncia excessiva diurna relacionado com preju&#237;zo na aten&#231;&#227;o&#44; na mem&#243;ria&#44; no tempo de rea&#231;&#227;o&#44; na resolu&#231;&#227;o de problemas<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0080"><span class="elsevierStyleSup">16</span></a> e na cogni&#231;&#227;o&#44; o que aumenta o risco de acidentes<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0025"><span class="elsevierStyleSup">5</span></a>&#46; A obten&#231;&#227;o da Carteira Nacional de Habilita&#231;&#227;o &#40;CNH&#41; exige a realiza&#231;&#227;o de avalia&#231;&#227;o psicol&#243;gica e&#44; como esperado&#44; e como &#233; de conhecimento&#44; a aten&#231;&#227;o &#233; um dos fatores cognitivos mais relevantes no comportamento de dirigir<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0085"><span class="elsevierStyleSup">17</span></a>&#46; Por outro lado&#44; j&#225; se sabe que a priva&#231;&#227;o de sono &#233; respons&#225;vel por aproximadamente 15 a 20&#37; de todos os acidentes com ve&#237;culos em todo mundo e &#233; a maior causa identific&#225;vel de acidentes em meios de transporte<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0090"><span class="elsevierStyleSup">18</span></a>&#46; De forma semelhante&#44; j&#225; se sabe tamb&#233;m que o sono de motoristas de &#243;nibus &#233; curto e fragmentado&#44; e quando ocorre durante o dia&#44; h&#225; grande d&#233;bito de sono e fadiga&#46; Assim&#44; os motoristas n&#227;o t&#234;m sono restaurador&#44; mesmo ap&#243;s 7&#160;horas de sono<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0095"><span class="elsevierStyleSup">19</span></a>&#46; De facto&#44; h&#225; relatos que mostram que a maior parte dos AT est&#225; relacionada com falhas na tomada de decis&#227;o e processamento de informa&#231;&#245;es<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0100"><span class="elsevierStyleSup">20</span></a>&#44; sendo que a sonol&#234;ncia excessiva pode desempenhar um papel importante neste aspeto&#46;</p><p id="par0050" class="elsevierStylePara elsevierViewall">O trabalho dos motoristas de &#243;nibus profissionais no Brasil &#233; caracterizado pela rotina&#44; por ter inadequadas condi&#231;&#245;es de trabalho&#44; com jornadas longas&#44; noites mal dormidas&#44; por levarem a h&#225;bitos alimentares inapropriados e pela viol&#234;ncia urbana<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0105"><span class="elsevierStyleSup">21</span></a>&#46; Conduzir com atraso pode ser visto como um gerador de <span class="elsevierStyleItalic">stress</span> e tamb&#233;m por ser respons&#225;vel pela maior dispers&#227;o na aten&#231;&#227;o do condutor quanto &#224;s situa&#231;&#245;es ocorridas no ambiente circundante e no tr&#226;nsito&#44; o que pode levar a comportamentos indesej&#225;veis e &#224; diminui&#231;&#227;o das suas condi&#231;&#245;es de rea&#231;&#227;o &#224;s demandas espec&#237;ficas da condu&#231;&#227;o do ve&#237;culo<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0010"><span class="elsevierStyleSup">2</span></a>&#46; Num estudo com motoristas de &#243;nibus de Bras&#237;lia foi observado que a preocupa&#231;&#227;o em cumprir hor&#225;rios pode gerar comportamentos inadequados no tr&#226;nsito&#44; como&#58; parar fora do ponto&#44; frear bruscamente&#44; dirigir acima da velocidade permitida&#44; fatores que podem afetar na <span class="elsevierStyleItalic">performance</span> dos motoristas<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0110"><span class="elsevierStyleSup">22</span></a>&#46;</p><p id="par0055" class="elsevierStylePara elsevierViewall">H&#225; refer&#234;ncia na literatura que lista as 100 cidades brasileiras com as maiores taxas de mortalidade em AT&#44; baseados na quantidade de mortes entre os anos de 2005 a 2007&#46; A compara&#231;&#227;o entre os estados mostra que Santa Catarina<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0115"><span class="elsevierStyleSup">23</span></a> tem a maior taxa m&#233;dia de mortes por 100&#160;000 habitantes &#40;33&#44;1&#41;&#46; Por outro lado&#44; o Distrito Federal&#44; no mesmo per&#237;odo&#44; apresentou taxa m&#233;dia de 21&#44;6 mortes por 100&#160;000 habitantes<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0120"><span class="elsevierStyleSup">24</span></a>&#46;</p><p id="par0060" class="elsevierStylePara elsevierViewall">A amostra aqui estudada caracterizou-se por se apresentar com sobrepeso&#44; sonolenta e levemente desatenta para aten&#231;&#227;o difusa&#44; apesar de jovem&#44; de acordo com os pontos de corte estabelecidos&#46; &#201; importante ressaltar que&#44; embora o n&#250;mero de participantes fosse significativo nas 2 capitais&#44; n&#227;o foram homog&#233;neos&#44; sendo que apenas uma empresa aceitou participar do estudo em Florian&#243;polis&#44; e 4 em Bras&#237;lia&#46; Assim&#44; 68&#37; dos motoristas avaliados em Bras&#237;lia e 41&#37; dos motoristas avaliados em Florian&#243;polis apresentaram sonol&#234;ncia diurna excessiva&#46; Toda a amostra apresentou correla&#231;&#227;o positiva entre idade e IMC&#44; e entre ESE e IMC&#44; em conformidade com outros dados da literatura<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0125"><span class="elsevierStyleSup">25</span></a>&#46; Este achado pode ter ocorrido devido ao facto de a amostra se apresentar apenas com sobrepeso&#44; e tamb&#233;m pelo facto de a popula&#231;&#227;o estudada ser jovem&#46; Curiosamente&#44; a compara&#231;&#227;o da CP entre as 2 capitais mostrou que os motoristas de Florian&#243;polis tinham maior CP&#44; destacando que em nenhuma das capitais a m&#233;dia encontrada foi considerada alta o suficiente para ser considerada fator de risco&#44; de acordo com ponto de corte estabelecido&#46; Talvez o facto de a CP apresentar comportamento oposto ao esperado possa ser atribu&#237;do ao menor n&#250;mero de participantes em Florian&#243;polis&#46;</p><p id="par0065" class="elsevierStylePara elsevierViewall">Sendo uma popula&#231;&#227;o jovem&#44; a idade teve correla&#231;&#227;o negativa com os testes de aten&#231;&#227;o concentrada e difusa&#46; No teste TACOM-A&#44; os motoristas das 2 capitais apresentaram <span class="elsevierStyleItalic">performance</span> satisfat&#243;ria&#44; por&#233;m&#44; em Florian&#243;polis os motoristas apresentaram significativamente maiores n&#237;veis de aten&#231;&#227;o&#44; comparados aos motoristas de Bras&#237;lia&#46; Embora n&#227;o tenhamos feito nenhum estudo para identificar poss&#237;vel associa&#231;&#227;o entre as vari&#225;veis&#44; pudemos notar que&#44; em Florian&#243;polis&#44; os motoristas eram significativamente menos sonolentos do que os motoristas de Bras&#237;lia&#46; As diferen&#231;as entre as 2 capitais no TACOM-A e na ESE podem ser relacionadas com as diferentes jornadas de trabalho nas 2 cidades&#46; Os motoristas de Bras&#237;lia s&#227;o submetidos a jornadas de 6&#160;h e a escala &#233; feita de tal modo que o motorista trabalha em 2 turnos no mesmo dia&#44; intercalados por per&#237;odos de 6&#160;h de repouso&#44; com 4 folgas mensais durante a semana e uma folga mensal a um domingo&#46; Esta escala de trabalho fragmentada leva o motorista de Bras&#237;lia a descansar no pr&#243;prio &#243;nibus&#44; j&#225; que n&#227;o h&#225; &#225;rea de repouso nas garagens das empresas&#46; Por outro lado&#44; em Florian&#243;polis&#44; a jornada di&#225;ria &#233; de aproximadamente 7&#160;h e 40&#160;min e h&#225; uma hora para o descanso&#46; Na jornada observada em Florian&#243;polis&#44; &#233; poss&#237;vel fazer at&#233; 2&#160;h extra&#44; sendo que h&#225; uma folga semanal&#44; sendo importante destacar que a escala muda a cada 6 meses&#46; A composi&#231;&#227;o de uma escala fixa num turno&#44; embora permeada por eventuais mudan&#231;as nas jornadas&#44; pode ser um fator que minimiza a presen&#231;a de sonol&#234;ncia nos motoristas de Florian&#243;polis&#46; Parece-nos que o cumprimento da carga hor&#225;ria de modo corrido pode possibilitar melhor aproveitamento do tempo livre e descanso mais efetivo&#46; Somam-se a isto o facto de Bras&#237;lia possuir maiores e mais frequentes engarrafamentos nos hor&#225;rios de pico&#44; o que tamb&#233;m pode influenciar na sonol&#234;ncia excessiva apresentada por estes motoristas&#46; Por sua vez&#44; Florian&#243;polis tem tr&#225;fico que oscila de acordo com a &#233;poca do ano&#44; com aumento significativo durante as f&#233;rias de ver&#227;o&#46; Como a maior parte do estudo foi conduzido na primavera&#44; a ocorr&#234;ncia de engarrafamentos foi muito menor&#46; Por fim&#44; ressaltamos que com o conhecimento b&#225;sico sobre sono e as suas perturba&#231;&#245;es&#44; as empresas de transportes urbanos poderiam adotar medidas simples e de baixo custo que melhorariam a qualidade de vida de seus motoristas&#44; levando a condu&#231;&#227;o segura e ainda a melhor qualidade dos servi&#231;os oferecidos<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0130"><span class="elsevierStyleSup">26</span></a>&#44; com poss&#237;veis impactos tamb&#233;m na sa&#250;de p&#250;blica&#46;</p></span><span id="sec0025" class="elsevierStyleSection elsevierViewall"><span class="elsevierStyleSectionTitle" id="sect0045">Responsabilidades &#233;ticas</span><span id="sec0030" class="elsevierStyleSection elsevierViewall"><span class="elsevierStyleSectionTitle" id="sect0050">Prote&#231;&#227;o de pessoas e animais</span><p id="par0070" class="elsevierStylePara elsevierViewall">Os autores declaram que para esta investiga&#231;&#227;o n&#227;o se realizaram experi&#234;ncias em seres humanos e&#47;ou animais&#46;</p></span><span id="sec0035" class="elsevierStyleSection elsevierViewall"><span class="elsevierStyleSectionTitle" id="sect0055">Confidencialidade dos dados</span><p id="par0075" class="elsevierStylePara elsevierViewall">Os autores declaram ter seguido os protocolos de seu centro de trabalho acerca da publica&#231;&#227;o dos dados de pacientes e que todos os pacientes inclu&#237;dos no estudo receberam informa&#231;&#245;es suficientes e deram o seu consentimento informado por escrito para participar nesse estudo&#46;</p></span><span id="sec0040" class="elsevierStyleSection elsevierViewall"><span class="elsevierStyleSectionTitle" id="sect0060">Direito &#224; privacidade e consentimento escrito</span><p id="par0080" class="elsevierStylePara elsevierViewall">Os autores declaram ter recebido consentimento escrito dos pacientes e&#47;ou sujeitos mencionados no artigo&#46; O autor para correspond&#234;ncia deve estar na posse deste documento&#46;</p></span></span><span id="sec0045" class="elsevierStyleSection elsevierViewall"><span class="elsevierStyleSectionTitle" id="sect0065">Conflito de interesses</span><p id="par0085" class="elsevierStylePara elsevierViewall">Os autores declaram n&#227;o haver conflito de interesses&#46;</p></span></span>"
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                  \t\t\t\t</th><th class="td" title="table-head  " align="left" valign="top" scope="col" style="border-bottom: 2px solid black">M&#233;dia<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>&#177;<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>desvio&#160;padr&#227;o&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
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                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">38&#44;2<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>&#177;<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>7&#44;8&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
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                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">1&#44;72<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>&#177;<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>0&#44;64&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
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                  \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">CP &#40;cm&#41;&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">39&#44;1<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>&#177;<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>3&#44;2&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
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                  \t\t\t\t" class=""><thead title="thead"><tr title="table-row"><th class="td" title="table-head  " align="left" valign="top" scope="col" style="border-bottom: 2px solid black">Vari&#225;veis&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</th><th class="td" title="table-head  " align="left" valign="top" scope="col" style="border-bottom: 2px solid black">Bras&#237;lia &#40;n<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>&#61;<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>300&#41;&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</th><th class="td" title="table-head  " align="left" valign="top" scope="col" style="border-bottom: 2px solid black">Florian&#243;polis &#40;n<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>&#61;<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>104&#41;&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</th><th class="td" title="table-head  " align="left" valign="top" scope="col" style="border-bottom: 2px solid black">p&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</th></tr></thead><tbody title="tbody"><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Idade &#40;anos&#41;&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">38&#44;4<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>&#43;<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>7&#44;5&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">37&#44;3<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>&#43;<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>8&#44;6&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">0&#44;20&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Peso &#40;kg&#41;&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">76&#44;7<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>&#43;<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>13&#44;0&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">79&#44;2<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>&#43;<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>14&#44;6&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">0&#44;17&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Altura &#40;m&#41;&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">1&#44;71<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>&#43;<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>6&#44;1&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">1&#44;72<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>&#43;<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>6&#44;9&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">0&#44;27&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">IMC &#40;peso&#47;altura<span class="elsevierStyleSup">2</span>&#41;&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">26&#44;0<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>&#43;<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>4&#44;0&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">26&#44;4<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>&#43;<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>4&#44;0&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">0&#44;43&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">CP &#40;cm&#41;&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">38&#44;9<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>&#43;<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>3&#44;2&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">39&#44;9<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>&#43;<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>3&#44;0&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">0&#44;02&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">ESE &#40;pontos&#41;&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">11&#44;7<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>&#43;<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>4&#44;5&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">8&#44;6<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>&#43;<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>4&#44;0&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">&#60;&#160;0&#44;0001&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">TADIM &#40;pontos&#41;&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">31&#44;2<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>&#43;<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>10&#44;1&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">30&#44;7<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>&#43;<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>12&#44;0&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">0&#44;5&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">TACOM-A &#40;pontos&#41;&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">81&#44;2<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>&#43;<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>31&#44;7&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">97&#44;7<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>&#43;<span class="elsevierStyleHsp" style=""></span>29&#44;5&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">&#60;&#160;0&#44;0001&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr></tbody></table>
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                  \t\t\t\t" class=""><thead title="thead"><tr title="table-row"><th class="td" title="table-head  " align="left" valign="top" scope="col" style="border-bottom: 2px solid black">Vari&#225;veis&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</th><th class="td" title="table-head  " align="left" valign="top" scope="col" style="border-bottom: 2px solid black">Correla&#231;&#227;o &#40;r&#41;&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</th><th class="td" title="table-head  " align="left" valign="top" scope="col" style="border-bottom: 2px solid black">p&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</th></tr></thead><tbody title="tbody"><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">IMC x Peso&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">0&#44;86&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">&#60;&#160;0&#44;0001&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Peso x CP&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">0&#44;71&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">&#60;&#160;0&#44;0001&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">IMC x CP&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">0&#44;71&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">&#60;&#160;0&#44;0001&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">TADIM x TACOM-A&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">0&#44;44&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">&#60;&#160;0&#44;0001&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">TACOM-A x Idade&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">&#8722;&#160;0&#44;39&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">&#60;&#160;0&#44;0001&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">TADIM x Idade&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">&#8722;&#160;0&#44;36&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">&#60;&#160;0&#44;0001&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">ESE x IMC&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">0&#44;15&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">0&#44;003&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">IMC x Idade&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">0&#44;10&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">0&#44;04&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Idade x ESE&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">0&#44;04&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">0&#44;46&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">TADIM x ESE&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">0&#44;07&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">0&#44;18&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">TACOM-A x ESE&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">&#8722;&#160;0&#44;04&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">0&#44;44&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
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Article information
ISSN: 08732159
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